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出租车改革拉锯:交通部高层打招呼不要激化矛盾种植

发布时间:2020-04-19 18:01:37 阅读: 来源:间歇分割器厂家

出租车改革拉锯:交通部高层打招呼不要激化矛盾

出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的 压榨 ,但呼吁多年、抗争多时,管理体制的固化都令过去的一切质疑之声显得无力,换来的只是同情和些许安抚。

然而这一次,基于互联网 的专车正在对出租车行业形成颠覆性的冲击,迫使管理者与出租车运营单位不得不进行改革,种种迹象表明,这次改革不会再是象征性的安抚,而是重塑整个行业。

一线调查

互联网专车来袭 出租车改革拉锯

5月27日下午,河南郑州100多名出租车司机围砸专车,最终专车被砸得面目全非。当地警方通报称,经初查,该事件系出租车司机对专车抢占其市场不满所致。

仅5月以来,全国已有16个城市出现抵制专车事件,抵制的方式虽然不尽相同,但背后的矛盾一致:滴滴打车、快的打车、Uber(优步)等召车软 件推出的 专车服务 严重影响了传统出租车司机的收入。而此前的私家车提供专车服务是否属 非法营运 的问题,依然没有国家层面的说法。

5月21日,交通运输部运输服务司副司长王水平透露,深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿,正征求各方意见,抓紧修改。对于专车带来的新出行模式,各级管理部门整体持支持态度,但也一致强调规范性。

与此同时,从中央到地方,许多政府部门都在酝酿为专车立规,为出租车 松绑 。比如浙江义乌提出放开出租车牌照的改革措施,被视为 大胆 ,更 多地方仍在探索符合本地实际的改革措施。一场由互联网 引发的 行业市场、危机 、新旧经济形态碰撞,正在 倒逼 出租车行业改革。

专车挤压出租车生存空间

深圳市出租车司机朱志宏几乎 遭遇 了职业生涯中最难熬的一段日子。

仅次于 非典 ,一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元,现在只有五六百元,都是专车闹的。 5月26日,面对专车规模越来越大,朱志宏心情怎么也愉快不起来。

深圳,一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市,在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的 香饽饽 。目前,滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。

以滴滴和快的为例,两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露,深圳专车订单量居全国第四位。

从去年8月至今短短9个月的时间,滴滴打车、快的打车等召车软件推出的 专车服务 通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。 互联网专车 数量从无到有,在部分城市,通过手机APP叫车的所有订单中,专车订单差不多占据 半壁江山 ,甚至更多。

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标签:出租车 改革 交通部 矛盾

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