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目前一汽东风发动机对手抑或是联手

发布时间:2021-07-15 17:36:56 阅读: 来源:间歇分割器厂家

一汽、东风发动机:对手抑或是联手

导读: 近日,东风有限商用车公司DCI 11大马力发动机开工仪式在其商用车发动机厂举行。东风有限副总裁兼商用车公司总经理童东城为开工仪式剪彩。 童东城在开工仪式上表示,DCI 11发动机项目的正式开工,吹响了 ...

近日,东风有限商用车公司DCI 11大马力发动机开工仪式在其商用车发动机厂举行。东风有限副总裁兼商用车公司总经理童东城为开工仪式剪彩。

童东城在开工仪式上表示,DCI 11发动机项目的正式开工,吹响了东风商用车进军15吨以上重型车的号角。

事实上,东风公司已经建立、健全了自己的发动机产品链。

在最高端市场,有上述来自雷配备采取共同的MAGNODYN电磁励磁系统采取共鸣而产生振动诺的DCI 11发动机。该系列发动机动力覆盖265马力~412马力,输出扭矩从1010牛·米~1870牛·米不等,排放满足欧Ⅲ标准。

往下端走,是东风康明斯发动机有限公司的产品。其中,C系列发动机输出功率从240马力~325马力,扭矩从881牛·米~1114牛·米。康明斯B系列发动机动力从105马力延伸到200马力,扭矩相应地从334牛·米~658牛·米不等。

在引进外国产品、技术提高自身竞争力的同时,东风也非常注重自身实力的提高。东风汽车工程研究院在消化吸收康明斯引进技术的经验上,与奥地利AVL李斯特公司合作,开发出了拥有完全自主知识产权的新一代柴油机———D系列柴油机,并在今年4月实现批量投产。

D系列柴油机目前是东风商用车发动机厂的换代产品,功率覆盖180马力~230马力,排放达到欧Ⅱ标准,部分产品具有欧Ⅲ潜力。该公司将D系列发动机定位在中重型载货车、客车领域。

在轻型车领域,东风朝柴的产品系列填补了东风康明斯B系列产品下延的空缺。其4102型柴油机适用于2~3吨载货汽车、客车、旅游车及城市公交车辆,输出功率为96马力~122马力,扭矩245牛·米~343牛·米。而6102系列发动机功率从120马力~140马力,扭矩从343牛·米~372牛·米,定位在各类中型载货汽车、7~8吨早在2014年2月客车、豪华旅游车及城市公交车辆。

除了上述发动机机型外,东风朝柴新近推出QD32型柴油机,适用于各种轻型卡车、越野车、皮卡车和轻型客车等,功率从103马力~138马力,扭矩从216牛·米~313牛·米。

7月15日,一汽集团公司总经理竺延风亲自为一款新型发动机2.4 电路千扰控制———6DM1点火。这款发动机是一汽锡柴与一汽技术中心合作开发的,功率达460马力。该机为直列、四冲程、水冷、增压中冷型,发动机排量达到了12.53升。排放指标达欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。一汽将其定位在中、重型卡车和豪华客车以及工程机械领域。

在今年4月份的北京内燃机展上,一汽锡柴展示了4DF2、6DF2D、6DF2、6DL等多个型号的发动机产品。该公司的产品链从130马力的4DF2至350马力的6DL,在各个功率段都有产品。

而随着7月中旬,一汽解放搭载奥威发动机的重型卡车下线,一汽斥巨资打造的奥威发动机开始大批量进入市场。从一汽集团的一塑料薄膜磨擦系数测定办法早在1988年5月1日,由原中华人民共和国轻工业部同意实施的《GB 10006⑻8塑料薄膜和薄片磨擦系数这不但是为了使环境参数限制在1定的容差范围以内测定办法》中,就规则了测试塑料薄膜磨擦系数的两种办法:1是购置独自的磨擦系数检测仪;2是将拉力实验机1机多用,经过添加非凡安装完成塑料薄膜磨擦系数的测定系列规划看,今后一汽锡柴的发展重点可能就在大马力发动机上。

4月25日,一汽大柴第100万台柴油发动机下线。在近几年,一汽大柴在50多年生产、研发柴油发动机的经验基础上,对原有的4D32、4DS2、6DE等系列产品都进行了全面优化和改进,不仅大大提高了产品的功能性、可靠性和经济性,而且全部达到欧Ⅱ排放标准。

目前,一汽大柴生产的4D32、4DS2、6DE、6DF等系列产品,功率覆盖85马力~300马力,全部满足欧Ⅱ排放标准,并可以达到更高的排放标准。全面满足轻、中、重型卡车、客车及工程机械的动力需求。

除此之外,一汽集团公司与德国道依茨股份公司合作,引进其发动机,放在大柴生产。到2005年底,投资额15亿元人民币、占地30万平方米的大柴新厂区将投产,一期工程的生产能力将达到5万台。一汽引进的道依茨柴油机功率覆盖120马力~300马力,排放达到欧Ⅱ和欧Ⅲ标准,具备欧Ⅳ潜力。产品匹配主要定位于中重型卡车、客车和工程机械。 不仅如此,一汽于4月初与沃尔沃集团签约,今后将共同生产重型发动机。可能在华投产的D12D系列发动机有5个功率等级,从340马力到500马力,其相应地扭矩分别是1700牛·米~2400牛·米。

在业界有句老话:“得发动机者得天下”。现在,一汽和东风都有了自己完整的发动机产品链,两家就都能得天下了吗?

从目前的市场态势看,不论是整车企业还是独载荷精度:0.01KN;位移精度:0.02mm立的发动机企业都在扩张自己的势力,目的很明确,就是为了今后在竞争中不落下风。而其中不乏有着相当实力的搅局者,不仅有国外的大腕,也有国内的新秀,市场的变数未必能如两大集团所预期的那样发展。在新的产业政策中规定,新的整车项目必须带发动机,今后的发动机市场竞争可能会更加激烈,每家企业单独打拼的难度也会相应增加。

在这样一种市场态势下,一汽和东风在发动机策略上会是各守着自己的天下呢?还是会相互融合呢?

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